Для аккумуляторов электромобилей литий-железо-фосфат сокращает разрыв с никелем и кобальтом.

Aug 17, 2023

[1/2] Автомобили Tesla Model 3 выставлены на продажу на заводе Tesla во Фримонте, Калифорния, США, 23 мая 2023 года. REUTERS/Carlos Barria/File Photo Acquire License Rights

ДЕТРОЙТ, 23 июня (Рейтер) – (История от 22 июня была исправлена, и в ней говорится, что производители обещали более 11 миллиардов долларов, а не 14 миллиардов долларов в пункте 3)

Поскольку автомобильная промышленность изо всех сил пытается производить более доступные электромобили, наиболее дорогими компонентами которых являются аккумуляторы, литий-железо-фосфат набирает обороты в качестве предпочтительного материала для аккумуляторов электромобилей.

Популярность химического соединения, известного как LFP, частично обусловлена ​​экологическими и геополитическими проблемами. Но технологические достижения также сократили разрыв в производительности с более широко используемыми материалами, такими как никель и кобальт.

LFP, поддержанный лидером отрасли электромобилей Tesla (TSLA.O) два года назад, вызвал новый интерес, особенно в США, где ряд отечественных и зарубежных производителей пообещали выделить более 11 миллиардов долларов на строительство новых производственных мощностей.

За рубежом два крупнейших автопроизводителя в мире, Toyota Motor (7203.T) и Hyundai Motor (005380.KS), на прошлой неделе объявили о планах оснастить свои будущие автомобили аккумуляторами LFP, но не раскрыли планы в США.

«LFP дешевле, чем кобальт и никель, и все полезные ископаемые можно получить здесь, в Северной Америке (что означает) гораздо более низкие транспортные расходы и более безопасную цепочку поставок», — сказал Стэнли Уиттингем, профессор Бингемтонского университета в Нью-Йорке и Лауреат Нобелевской премии 2019 года за работу над литий-ионными аккумуляторами.

Добавление марганца, основного ингредиента в конкурирующие никель-кобальт-марганцевые аккумуляторные элементы (NCM), позволило литий-железо-фосфатным элементам удерживать больше энергии, чем раньше, обеспечивая электромобилям больший запас хода — до 450 миль (724 км) на одной зарядке. , заявила недавно Toyota.

Компания Our Next Energy из Мичигана, которая строит комплекс по производству аккумуляторов стоимостью 1,6 миллиарда долларов в городке Ван Бюрен, является сторонником LFP, по словам основателя и генерального директора Муджиба Иджаза, потому что «материалы более распространены и устойчивы, с гораздо меньшим риском». " огня.

«Мы также продемонстрировали, что вы можете без каких-либо компромиссов подобрать диапазон кобальтовых элементов», — сказал он.

Tesla входит в число автопроизводителей, ведущих поиск на рынках за пределами Китая электромобилей по более низкой цене — в случае Tesla нацелена на базовую цену около 25 000 долларов. По мнению экспертов, использование батарей LFP должно помочь Tesla и конкурентам достичь этой цели.

Ford Motor (FN) планирует открыть завод по производству элементов LFP стоимостью 3,5 миллиарда долларов в западном Мичигане, используя технологию, лицензированную китайской компанией CATL (300750.SZ), крупнейшим в мире производителем аккумуляторов для электромобилей. Цель, как заявил в феврале генеральный директор Ford Джим Фарли, состоит в том, чтобы снизить стоимость ячеек автопроизводителя до менее 70 долларов за киловатт-час по сравнению с более чем 100 долларами за киловатт-час для нынешних элементов NCM.

По словам эксперта по батареям Ширли Мэн, профессора Чикагского университета и руководителя Центра сотрудничества по науке о хранении энергии Аргоннской национальной лаборатории, более 90% материалов и компонентов LFP по-прежнему поставляются из Китая.

Быстро растущее внедрение LFP производителями электромобилей, включая Tesla и Hyundai, предполагает, что эти компании «не готовы отделиться от Китая», — сказал Мэн.

Эксперт по аккумуляторам Лукаш Беднарски, автор книги 2021 года «Литий: глобальная гонка за доминирование аккумуляторов и новая энергетическая революция», считает, что интерес автопроизводителей к созданию более дешевых электромобилей может стать одной из движущих сил растущей популярности LFP.

«LFP обеспечивает достаточно хорошую производительность при более низкой цене, что делает его привлекательным предложением для электромобилей среднего класса», — сказал он.

Беднарски добавил, что Закон США о снижении инфляции (IRA) предоставляет стимулы «для развития всей аккумуляторной цепочки (без) предпочтения химии LFP».

Рост инвестиций в производственные мощности LFP в США исходит не только от отечественных компаний, таких как Ford и ONE.