Тусуемся с новым гибридом Hino

May 22, 2023

Автор: Грег Буш

Дата: 29.05.2023

Будь то по экологическим, экономическим или модным причинам, в Австралии наблюдается большой толчок развитию электрических коммерческих автомобилей. Но хотя Hino смотрит на электрическое будущее, она делает ставку на свою гибридную модель, чтобы продолжать обеспечивать экономию топлива и технического обслуживания, а также сокращение выбросов.

Поездка между сиднейским графством Сазерленд-Шир и Вуллонгонгом занимает около 130 километров или около того. Конечно, это не тот пробег, который может дать значительную возможность различить характеристики дизельных и гибридных моделей Hino 300. Особенно, когда часть этого пробега проходила через живописный Королевский национальный парк, где остановки проводились лишь из-за периодических дорожных работ.

Однако, учитывая, что дизельный Hino 300 Trade Ace следует за ним, к концу дня показатели расхода топлива гибрида Hino оказались впечатляющими. Дизель израсходовал 21,2 литра дизельного топлива, а гибрид 616 — до 16,9 литра за полдня пробега.

Дэниел Петровски, менеджер отдела стратегии развития продукции Hino Australia, говорит, что если увеличить вдвое больше, то это приведет к экономии топлива на 20 долларов в день. Он указывает на дополнительную экономию в течение месяца, года и срока службы грузовика. Но об этом позже.

Hino Hybrid серии 300 эксплуатируется в Австралии последние 15 лет. Этот процесс развивался, и нынешняя модель теперь соответствует стандартам выбросов выхлопных газов Евро-6. И, конечно же, использование меньшего количества топлива означает меньше выбросов на том же расстоянии.

«Вместо того, чтобы стремиться к сокращению расхода топлива, вы можете улучшить этот результат, проехав больше километров на литр дизельного топлива. Вам все равно придется проехать это расстояние», — говорит Петровски.

«Итак, мы рассчитываем на экономию/сокращение потребления топлива примерно на 20 процентов, что также означает сокращение выбросов. Некоторые клиенты получат только 9 процентов, если будут работать между Сиднеем и Оринджем.

«Вуллонгонг — это не большое гибридное предприятие, но мы подумали: «Хорошо, это хорошая поездка, и вы почувствуете гибридную технологию».

Петровски также отмечает, что поездка с юга Сиднея в Вуллонгонг будет непригодна для электрического грузовика, если только водитель не готов остановиться и подзарядиться по пути. Это всего лишь один факт, наряду с некоторыми другими, который стоит за гибридным подходом Hino к клиентам, поскольку он представляет плюсы и минусы владения электромобилем.

«Электромобили с аккумулятором необходимо подключать к сети», — говорит Петровски. «Люди говорят: «Мы будем использовать солнечную энергию в наших электромобилях». Но как вы заряжаете эти аккумуляторные электромобили? Вы используете их ночью? Вы можете заряжать их весь день, используя солнечную энергию, но если вы используете их во время днем вы не можете зарядиться солнечной батареей, ночью.

«Итак, им нужен аккумулятор большего размера, а также больше редкоземельных материалов.

«Таким образом, большинство людей будут отключены от сети, имея некоторую компенсацию, а это 0,656 килограмма CO2», — добавляет Петровски.

«Если подумать о том, что один литр дизельного топлива имеет 10 кВт-часов энергии, это всего лишь 1 кВт.

«Итак, чтобы получить 10 кВт-часов, которые будут равны 1 литру дизельного топлива, мы затем умножаем этот CO2, 0,656 кг, на 10, и это составляет 6,56 кг CO2. Это 1 литр дизельного топлива, выделяющий 2,68 кг CO2.

«Таким образом, выбросы парниковых газов в три раза выше, чем у дизельного автомобиля».

Петровски отмечает, что в глобальном масштабе Австралия уступает только Индии по объему выбросов CO2 на кВтч. Поскольку в Китае сеть выбросов CO2 лучше и чище, чем в Австралии, он говорит, что нам нужно оказаться на уровне США и Германии, прежде чем электромобили действительно станут для нас жизнеспособным вариантом.

«Нам необходимо сократить выбросы CO2 вдвое», — говорит он.

«Люди, которые покупают электромобили с аккумуляторной батареей, не хотят знать об этом, потому что они делают это с точки зрения того, что они хотят чувствовать себя хорошо от того, что они делают. Они хотят, чтобы их видели достоинство, сигнализирующее о том, как здорово они тратят все эти деньги на электромобиль.

«Ну, на самом деле вы не будете в порядке до 2035 года, так вы собираетесь сохранить эту машину до 2050 года? И эксплуатировать ее в течение 30 лет?