За рулем Ford RS200 и Peugeot 205 T16: легенды ралли группы B

Feb 22, 2024

Величайшие раллийные автомобили всех времен опьяняют от вождения. Вот их история.

Похоже, никто не знал, что именно они запустили. Ведь это были всего лишь раллийные машины, только быстрее. Но что-то пошло не по правилам группы Б, и присутствие этих машин-убийц остается, когда садишься на водительское место, когда нос горит от сладких паров гоночного бензина, а впереди крутится узкая, ухабистая двухполосная дорога.

Необычно теплым и солнечным февральским днем ​​Cultivated Collector вручил нам ключи к двум невероятно редким особенным автомобилям, имеющим омологацию для Группы B: Ford RS200 Evolution 1986 года выпуска в гоночной комплектации, одному из 20 автомобилей, представляющих последний момент в развитии Группы B, и Ford RS200 Evolution 1985 года выпуска. Peugeot 205 T16, один из 200 в комфортной дорожной комплектации. Поскольку это был самый успешный автомобиль эпохи Группы B, начнем с Peugeot.

Трудно понять историю Peugeot 205 T16, даже несмотря на то, что это один из самых успешных и устрашающих раллийных автомобилей, когда-либо созданных, симпатичный французский хэтчбек, распиленный пополам, а затем поднятый, как кровать-чердак. Его обычные задние сиденья были заменены двигателем, форсированным настолько, что он коснулся лика бога.

Тем не менее, этот 205-й — необъяснимая глава в раллийной истории Peugeot; Не то чтобы американцы много знали о «Пежо» — целом ряде степенных и крепких автомобилей, часто универсалов с дополнительным комплектом амортизаторов сзади для перевозки грузов. Раллийные автомобили Peugeot имели ту же атмосферу. Они были не столько невероятно быстрыми, сколько невероятно жесткими. Вы не представляете, как они скользят по быстрым асфальтированным этапам Португалии; вы представляете, как они, помятые и заляпанные грязью, едут по ралли «Сафари» в Восточной Африке.

В 205 T16 тоже не так уж много постскриптума, за который можно было бы зацепиться. Peugeot выпустила эту машину в конце 1984 года, выиграла почти все ралли, в которых участвовала в этом сезоне, выиграла чемпионат 1985 года, снова завоевала титул в следующем году, а затем группа B распалась. Лишь в конце девяностых Peugeot снова выставила машину на высшую ступеньку WRC. Этот 205 Т16 был вспышкой, молнией с рулем.

Чтобы получить 205 Т16, полезно знать два названия. Хьюли – первый. Это была маленькая мастерская, с которой Peugeot заключила контракт на постройку 205 T16. Хьюли создавал и работал над прототипами гоночных автомобилей, в том числе WM P88 с двигателем Peugeot, который разгонялся до скорости 250 миль в час на Mulsanne Straight в Ле-Мане. Ни одна машина никогда не двигалась так быстро, ни одна машина с тех пор не побила этот рекорд. Модель 205 T16, возможно, имела форму перевернутой тележки для покупок, но ее собирала очень серьезная команда, имеющая доступ к самым передовым технологиям того времени.

Второе имя, которое следует запомнить, — Жан Тодт. Он руководил программой Peugeot 205 T16 и был нанят для наблюдения за всей операцией. Мы знаем его имя лучше по другим триумфам, таким как победа над Audi в Ле-Мане и переворот Ferrari с Михаэлем Шумахером. Этот проект быстро окупился. Тодт начал с нуля в декабре 1981 года, и еще до конца августа 1984 года Peugeot обыграл Audi Quattro.

Команда машины 205 Т16 проявила находчивость. Двигатель автомобиля основан на четырехцилиндровом блоке Peugeot XU, том же, который в то время использовался в дизельных автомобилях. Мельница имеет двухраспредваловую головку, 16 клапанов, систему впрыска топлива Bosch, турбину KKK и интеркулер воздух-воздух. Его дорожная мощность была рассчитана на 200 л.с., а ранние гоночные двигатели выдавали 340 лошадиных сил. Более поздние модели E2 Evolution были настолько мощными, что инженеры увеличили их мощность до 500 л.с.

Этот двигатель сочетается с несколько непонятной системой полного привода. Двигатель установлен поперечно, сразу за сиденьем пассажира, а трансмиссия, также установленная поперечно, расположена рядом с двигателем, сразу за водителем. Муфта трансмиссии передает мощность на центральный вискомуфтовый дифференциал, распределяя мощность между передней и задней осями автомобиля. На каждой оси установлен еще один дифференциал повышенного трения, передающий мощность на колеса. Удивительно, но задача найти такую ​​трансмиссию совсем не составила труда для французских инженеров. Citroën SM распределял мощность таким же образом. SM — переднеприводная машина, двигатель расположен продольно за передними колесами, а трансмиссия — впереди. В то время Peugeot владел Citroën и просто использовал трансмиссию SM для 205 T16. В целом автомобиль чем-то напоминает Citroën SM, установленный сбоку в кузове 205 T16. Согласно журналу Car, крутящий момент в трансмиссии T16 распределялся в соотношении 34–66 спереди и сзади, и, хотя у него было гораздо лучшее распределение веса по сравнению с Audi Quattro, он имел тенденцию крениться в воздухе при прыжках — двигатель установлен на правой стороне автомобиля. дал ему немного наклониться.