Электронное сцепление QJMotor

Jun 13, 2023

Электроприводное сцепление предлагает новые возможности переключения передач.

Нет сомнений в том, что китайская мотоциклетная промышленность за последние несколько лет совершила огромный скачок, но, безусловно, все еще есть области, где она отстает от конкурентов из Европы, Японии и Америки. Одним из них являются инновации: китайские бренды являются мастерами копирования других и внедрения технологий по более низким ценам, но они редко внедряют разработки, которых раньше не было в других странах.

Это одна из причин, по которой новый патент китайской компании Qianjiang, владеющей, среди прочего, QJMotor и Benelli, примечателен, поскольку он предполагает нечто, что другие еще не внедрили в виде сцепления с электронным управлением. Электронное управление сцеплением, продемонстрированное на двухцилиндровом двигателе объемом 700 куб.см QJMotor SRK700, который также используется на Benelli TRK702, обещает несколько возможных преимуществ по сравнению с обычными гидравлическими или тросовыми сцеплениями, к которым мы привыкли. И хотя эту идею еще не реализовал ни один производитель, компания Honda подала патентные заявки на эту идею еще в 2021 году.

На самом базовом уровне такое устройство обещает облегчить проектирование и производство велосипедов, устраняя необходимость прокладывать трос сцепления или гидравлику от рычага на руле к самому сцеплению. Он по-прежнему будет управляться водителем с помощью рычага, но так же, как большинство современных велосипедов не имеют прямой связи между поворотной рукояткой и бабочками газа, сцепление Qianjiang будет опираться на электронику с потенциометром на рычаге, управляющим приводом сцепления. Привод управляет приводным валом, который поворачивает второй вращающийся вал на несколько градусов через секторную шестерню. Второй вал соединен с тягой, которая включает или выключает сцепление.

Заявка на патент Цяньцзяна сосредоточена на механической стороне конструкции привода сцепления, а не на изучении возможностей системы, но потенциальные преимущества очевидны. Хотя она по-прежнему позволяет использовать обычный на вид рычаг сцепления, хотя и с электроприводом, система также может быть частью полуавтоматической или даже полностью автоматической коробки передач. Альтернативно, он может работать автоматически при трогании с места и остановке, а затем использовать обычный квикшифтер, чтобы обеспечить возможность переключения передач без сцепления во время движения.

За прошедшие годы было несколько мотоциклов с автоматическими сцеплениями, от YCC-S Yamaha FJR1300AE в 2005 году, в котором использовалось полностью автоматизированное сцепление и электронный переключатель, до центробежных сцеплений на базе Rekluse в системе SCS MV Agusta. И, конечно же, бесшовные коробки передач Honda DCT с двойным сцеплением также используют сцепления с компьютерным управлением. Однако система, которую предлагает Цяньцзян, отличается от тех, которые работают, и может быть использована для создания велосипеда, способного работать в различных режимах, имитируя совершенно обычное одноминутное ручное управление, предоставляя водителю полный контроль над сцеплением. а также рычаг переключения передач, но с возможностью работы полностью автоматически, если вы этого предпочитаете.